4沖程船外機和2沖程船外機的區別

四沖程發動機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的，利用活塞環與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能，防止氣缸內的氣體產生泄漏。二沖程發動機大多利用曲軸箱進行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進氣口，并裝有進氣機構（有的機型進氣口設置在氣缸體上），作為可燃混合氣進入曲軸箱的通道。

1.發動機的結構差異

曲軸箱

1）在四沖程發動機中，曲軸箱不容納可燃混合氣，不設置進氣口，也不裝進氣機構。騎式摩托車，發動機的曲軸箱內裝有曲軸連桿總成、正時鏈條及變速機構，內腔裝有機油，利用曲柄軸等運動件的旋轉飛濺潤滑運動摩擦副零件。坐式摩托車，曲軸箱內只裝曲軸連桿機構，其它變速機構等零件安裝在另一鑄件腔內，與曲軸箱互不連通。

四沖程發動機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的，利用活塞環與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能，防止氣缸內的氣體產生泄漏。當活塞向下止點運行時，曲軸箱內呈正壓狀態，活塞向上止點運行時，曲軸箱內呈負壓狀態，曲軸箱內的氣壓始終處于正壓和負壓之間。汽油發動機工作時，多多少少會有少量的可燃混合氣和已燃廢氣透過活塞環與氣缸壁的微小縫隙竄入曲軸箱，因此，曲軸箱內的氣壓總的來說略高于大氣壓力。當發動機熄火冷卻后，竄入曲軸箱的氣體會凝結成水或廢油，如不及時排出，將嚴重影響發動機的正常運行。因此，在四沖程曲軸箱的上口特意設置了與大氣相通的“通氣管”，以確保其內外壓力平衡。為了減少曲軸箱內的機油蒸汽對大氣環境的污染，現代發動機采用閉合式曲軸箱通風系統，用一根專用軟管輸送到空氣濾清器中，使未燃的燃料重新進行燃燒。

2)二沖程發動機大多利用曲軸箱進行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進氣口，并裝有進氣機構（有的機型進氣口設置在氣缸體上），作為可燃混合氣進入曲軸箱的通道。因二沖程機型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣，所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉軸唇形密封圈（簡稱骨架油封）加以密封，坐式摩托車的曲軸箱與無級變速傳動機構也用骨架油封予以隔斷密封，使它們之間互不連通，避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸發動機每缸的曲軸箱同樣是互不連通的，以免相互竄氣。

氣缸體

1)四沖程發動機的進、排氣口通常設置在氣缸蓋上，氣缸筒只是一光孔；雙缸發動機的兩氣缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時鏈條并安裝張緊機構。

2)大多數二沖程發動機的配氣機構采用回流和橫流掃氣方式，在工作過程中利用活塞在下止點附近的一部分行程進行換氣，故在氣缸下部區域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因為它們關系到發動機掃氣效率的高低，同時也影響發動機的工作性能。

氣缸蓋

1)四沖程發動機氣缸蓋是一個很復雜的部件（尤其是采用頂置式氣門機構的機型），氣缸蓋上設置有進、排氣口、氣道、氣門、氣門導管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅動機構等。為了潤滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件，氣缸蓋的鑄件內腔設有專用油道。

2)采用回流和橫流配氣機構的二沖程發動機的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室，不設進、排氣口和氣門等驅動零件，也沒有潤滑油油道，比四沖程發動機氣缸蓋要簡單得多。

活塞

 二沖程發動機和四沖程發動機在轉速相同的情況下，二沖程機的作功次數多了1倍，故氣缸內的平均溫度比四沖程發動機高，活塞的熱負荷也較大，經活塞吸收的高溫燃氣傳給活塞環的熱量也比四沖程機型高得多。據有關資料介紹，二沖程發動機活塞第一環槽的溫度高達295~315℃，四沖程活塞機第一環槽的溫度只有245~270℃。因此，二沖程發動機活塞的內腔頂部常制成為加強筋的圓拱形，這樣既提高了活塞的剛度，又增加了散執能力。二沖程發動機的活塞較長，以便于在上止點時，其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口，防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。

活塞環

 四種程發動機活塞環隨活塞上下運行中作3個方向運動（即軸向運動、徑向運動和旋轉運動），因此，環的磨損比較均勻。為防止二沖程發動機活塞環旋轉運動時，其氣環的開口被氣缸筒內的掃、排氣口卡住，活塞環槽內設有定位銷，不讓其產生旋轉運動。顯然，二沖程發動機的活塞環工作環境要比四沖程活塞環惡劣得多，再加上二沖程發動機的潤滑條件又比四沖程機型差，其實際使用壽命也相對較短。

配氣機構

四沖程發動機通過正時鏈條將曲軸的旋轉運動傳遞給凸輪軸（采用下置式配氣機構的機型由曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實現），凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動氣門搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉，且保持氣門關閉時的高度密封。

大部分二沖程發動機的配氣機構，是可燃混合氣通過專門的閥門（采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉閥、活塞—簧片閥等4種），在一定壓力下進入曲軸箱，再由曲軸箱進行掃氣，來完成發動機的掃氣和排氣。

潤滑方式

四沖程發動機設置有專門的潤滑系統，機油泵吸油前，先通過機油濾清器進行過濾，再由機油泵泵出帶有壓力的機油來潤滑曲軸、連桿大頭軸承、活塞內腔、活塞銷、變速器、氣門驅動機構等，其余則利用曲軸曲柄臂、正時鏈條、變速器齒輪的旋轉運動，即采用飛濺潤滑方式潤滑氣缸壁、活塞裙部、活塞環、活塞銷等零件。

對二沖程發動機而言，它不能象四沖程機那樣實現其關鍵部位的壓力潤滑和機油的循環使用，而只能以下列2種方式進行潤滑：

1)預混合潤滑法：將機油按一定比例預先摻入燃料油中，并充分攪拌，依*混合在燃料中的機油潤滑發動機內的運動摩擦副零件表面。

2)分離潤滑法：將燃料和機油分別裝在2個機油箱內，通過機油泵將機油壓送至化油器的柱塞腔內與燃料空氣混合后進入曲軸箱，其機油流量則由油門開度來控制。

這2種潤滑方式的機油全部參與混合氣循環的一切過程，而不能回收。就其應用最多的分離而言，曲軸箱內的主軸承、連桿大小頭滾針軸承，以及氣缸、活塞組件等摩擦副都是依*機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣體進行潤滑的。并且在發動機的整個工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，幾乎隨燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積碳、氣環的粘結和排氣口（含排氣消聲器）堵塞。

可燃混合氣的組成

四沖程發動機的可燃混合氣是由汽油、空氣按一定比例混合而成；二沖程發動機的可燃混合氣由汽油、機油和空氣按一定比例混合而成。因此，二沖程與四沖程發動機匹配的化油器型式不同：從化油器的結構上來講，絕大多數四沖程發動機采用等真空膜片閥化油器（也有少數機型采用柱塞式化油器），用怠速調節螺釘是調整進入怠速油系中的混合氣量；二沖程發動機用柱塞式化油器的怠速調節螺釘是調整進入怠速油系中的空氣量。

2.發動機的檢修特點

由于二沖程發動機和四沖程發動機的結構存在上述這些差異，故2種發動機的故障診斷和檢修特點也不同?，F以發動機功率不足、加速性能差故障為例加以敘述。

發動機功率不足、加速性能差的故障，影響的范圍較廣，幾乎涉及到發動機的各個系統。為了表述方便，暫將摩托車點火系統、傳動系統及氣缸活塞等因素排除在外。二沖程與四沖程發動機上述故障主要是因其配氣機構、可燃混合氣的密封有關，其診斷、檢修的基本思路也各有特點。