共達游艇船外機難啟動的原因有哪些？

不會使用，這個是碰到最多的問題，其實船外機的使用是需要一些專業的“悟性”或者說“操作習慣”的，以下是引用“淘汰郎的一個經典貼子來分析難啟動的注意事項”

如果只是怕船外機難發動，只要養成良好用機子的就夠了。

    1.海水使用后淡水清潔內部冷卻系統的習慣，避免孔道內的淤積，同時盡量發動完殘余在化油汽內的油料(這里指的是一段時日的不啟動動作)

    2.發動繩上牛油或者是齒輪油，減少繩子摩擦起毛邊，壽命減短甚至意外的斷裂

    3.定期檢視火星塞積探(常低速行使時尤其重要)，攜帶備用的火星塞包含簡易維修工具包

    4.注意汽、機混合的添加比例(個人的習慣：40比1，計汽4公升加入機1百cc.)

除去人為不當的發動方式(造成火星塞的浸濕)，嚴酷天候的影響，應該沒有難啟動的理由在

      1.小機型的充電裝置是簡易的發電線圈，不是發電機組。要讓發電線圈能夠運作或者提供小燈類的使用，必須再裝上整流器才行(發電的實質意義不大，可有可無的裝置)

發電線圈

其實就像有些朋友剛剛接觸汽車的時候經常會碰到起步時熄火的問題，其實這并不是汽車本身的問題，開過車的朋友都知道，這主要是油門和離合器的配合問題，其實這也是比較容易克服的問題，只要通過熟練的使用，是可以解決的。

       2.油箱進水，這個也是較多的。

比如我們曾經接到過這樣的“客戶投訴”，電話一邊是客戶不停的抱怨機器無論如何也無法啟動，終于啟動起來后，不到30秒的時間就熄火了，然后就是再也無法啟動，還好這個是上海本地客戶，當我專程到達海邊現場的時候檢查機器后發現火花塞里面有水珠出現，烤干后，很費力的啟動起來馬上就熄火了，排查了半天，也沒有結果，后來懷疑到客戶的油的問題，詢問加了多少汽油和機油，比例是不是正確，客戶反應沒問題，都是正確的，我沒辦法稚能把油從油箱里面導出來看眼色，來判斷油本身的比例問題，結果這一道不要緊，發現瓶子里面出現了很多混濁物，等過了幾分鐘后發現，這竟然有半瓶水出現了。

怪不得無法啟動，這么多水怎么可能啟動的起來?質問客戶為什么會有水?對方也是云云不知所云的，說不出來。沒辦法，換油，排干化油器的油，排干氣缸的水，拉機器3次，正常啟動成功，并且怠速非常穩定。此問題結束。

       3.油比例問題。在初次使用發動機時候，通常是按照汽油：機油25:1或者30:1來配油啟動的，由于對對比比例沒有概念經常出現，要么機油少了，汽油多了，容易拉缸，要么機油多了汽油少了，這樣就會出現不容易啟動的問題，發現這樣的判斷方法為：將預混好的油導出一部分到透明的礦泉水瓶中觀察其顏色，是深藍色還是淡藍色，這個要憑經驗了，因為一般93/97號汽油都是黃色透明的，2沖程的發動機機油是藍色的，對比之后應該是淡淡的藍色，而不是那種很明顯的藍色，通過這個可以初步判斷是否是機油過多的情況，如過多，那么就多放些汽油吧。在嘗試拉機器啟動，問題會解決。

      4.熄火拉繩忘插的問題。就像開車要有車鑰匙一樣，船外機為了安全也設計了“鑰匙”--這就是“熄火拉繩”，那個紅色的一圈一圈頭部有個黑色U型卡子的東西，主要是為了避免在船只高速行駛的時候由于駕駛人員落水而船外機的螺旋槳打傷落水者，或者是海面上駕駛者落水后船只繼續在無人操作的情況下向前行駛。出于這樣的考慮，船外機都會有個“熄火拉繩”這個部件，所以有些客戶焦慮的等待發動機帶來后，沒有詳細餓閱讀說明書而忙于下水試機，都會出現這樣的問題。一般這樣的問題，直接插好“熄火拉繩”后，啟動解決。

       5.淹死氣缸問題。眾所周知的，汽油的燃燒必須有氧氣才可以進行。但如果么有氧氣，那么再多的汽油也無法燃燒。淹缸正是這樣的問題，在錯誤的操作后，比如油門開得很大，并且風門開的很大的時候拉動啟動拉繩，這樣有可能產生過多的油進入氣缸，導致汽油嚴重打濕火花塞，這樣使得原本應該點火的火花塞無法起火，并且這樣的操作還在繼續，那么就會情況越來越糟糕，最終導致機器氣缸內部的火花塞被油打濕或者干脆淹沒，這樣的問題，沒有什么好的解決辦法，拆下火花塞在關閉油門空拉啟動拉繩，來拍出廢油，只有這樣的解決辦法，所以在每次出海玩的時候攜帶專用的拆卸工具是非常重要的，以備不時之需。好在這個問題還不是普遍問題。

       6.新機器油管接頭堵塞問題。油管在包裝箱里長期不用，導致接機器一頭的油嘴中間頂針不好活動，油進不去機器，客戶反應機器外置油箱油管手動油泵位置按下去無力，沒有那種加油滿后的按不下的感覺。導致無法啟動機器檢查多次后發現此問題，經過把油管接口機器頭的用螺絲刀按動幾次后解決。拉啟動拉繩2次后正常啟動了。